Uraloğlu, Demir yolları Haftası münasebetiyle AA muhabirine yaptığı açıklamada, Türkiye’nin refahını arttırma, lojistikte bölgesel önder olma, demir yollarında yaşanan sıkıntıları giderme ve düzgünleştirme ismine iki ana siyaset olduğunu anlattı.
Bu siyasetlerin “Demir yolu Ağı Geliştirme Politikası” ve “Demir yolları Yolcu ve Yük Nakliyeciliği Hizmetleri Geliştirme Politikası” başlıkları altında toplandığını lisana getiren Uraloğlu, şunları kaydetti:
“Çok yüksek süratli tren güzergahı, yüksek süratli tren (YHT) güzergahı, süratli tren güzergahı, konvansiyonel güzergahları geliştirmek için birçok çalışma yürütüyoruz. Ülkede yolcu ve yük nakliyatında demir yollarının hissesinin arttırılması ismine atılan adımlardan biri olan süratli tren güzergahlarının, 2053’e kadar yaygınlaşmasını planlanıyoruz. Türkiye’de 2053’e kadar 6 bin 425 kilometre süratli tren güzergahı, 1474 kilometre konvansiyonel güzergah, 393 kilometre yüksek süratli tren ve 262 kilometre çok yüksek süratli tren güzergahı olmak üzere toplam 8 bin 554 kilometrelik demir yolu güzergahı inşası yapılması öngörülüyor. Türk demir yolu tarihi, birinci demir yolu sınırı olan 130 kilometrelik İzmir-Aydın sınırının, bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla 1856’da yapılmasıyla başlamıştır ve şu anda ülkede demir yolu ağı yaklaşık 14 bin kilometreye ulaştı.”
Uraloğlu, demir yoluna öncelik verilerek tüm ulaşım modlarının entegrasyonunu sağlayacak ulaşım altyapılarını planlamak ve gerçekleştirmek için, lokal ağa, milletlerarası demir yolu koridorlarına bağlanan liman, endüstriyel tesis ve lojistik merkezlerinin sayısının arttırılacağını bildirdi.
Demir yolu ağının yüksek standartlı, inançlı ve ülke gereksinimlerini karşılayacak biçimde yaygınlaştırılacağını aktaran Uraloğlu, kent içi ulaşım altyapısının geliştirilmesine katkı verileceğini lisana getirdi.
Demir yolu ulaştırma faaliyetlerinin hür, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını sağlayacaklarını belirten Uraloğlu, “Güvenli, konforlu, entegre, afetlere dirençli, çevreci ve erişilebilir bir sistemle demir yolu hissesinin arttırılmasına yönelik projeleri hayata geçireceğiz. Demir yolu yük nakliyatında ortalama ticari suratı bu yıl yüzde 28 olurken biz bu suratı 2028’de yüzde 38’e çıkarmayı hedefliyoruz. Devam eden demir yolu projelerini tamamlayacağız. Organize sanayi bölgeleri (OSB), limanlar ve maden ocakları üzere kıymetli yük merkezlerinin demir yolu kontaklarını sağlayacağız.” diye konuştu.
“DEMİR YOLLARINI ÖNCELİKLİ BÖLÜM OLARAK BELİRLEDİK”
Bakan Uraloğlu, demir yolunun Türkiye’nin memleketler arası yük ve yolcu nakliyatında stratejik kıymeti olduğunu söz ederek, demir yollarını 2003’ten itibaren öncelikli dal olarak belirlediklerini söyledi.
Türkiye’nin bulunduğu pozisyonunun fırsatını pahalandırmak için her alanda olduğu üzere demir yolunda da yeni projeler hayata geçirdiklerine dikkati çeken Uraloğlu, şöyle devam etti:
“Demir yolu çizgilerimizin lojistik merkezlerine, havaalanlarına ve limanlara kontağını sağlayarak demir yollarını kombine nakliyeciliğe uygun yeni bir anlayışla ele aldık. Projelerimizle yalnızca doğu-batı çizgisini değil, kuzey-güney kıyıları ortasında da demir yolu ulaşımını iktisada katkı sağlar hale getirmeyi hedefledik. Bilhassa iltisak sınırlarıyla, endüstrici, üretici ve ihracatçıların rekabet gücünü artırdık. Türkiye’nin ulusal demir yolu ağı üzerinde 439 kilometre uzunluğunda 286 iltisak sınırı bulunuyor. İltisak sınırlarıyla gerçekleştirilen taşımalar tüm demir yolu yük taşımalarının yaklaşık yüzde 45’ini oluşturuyor. Demir yolunda bütün iltisak sınırlarını 2026’ya kadar tamamlayacağız. 12. Kalkınma Planı maksatları doğrultusunda, 74,5 kilometresi TCDD, 141 kilometresi Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından olmak üzere toplam 215,5 kilometre ek ederek, lojistik merkezlerinin, fabrika, sanayi, OSB ve limanlara temaslarının sağlanması maksadıyla toplam iltisak sınırı uzunluğumuzu 654 kilometreye çıkartmayı hedefliyoruz.”
Uraloğlu, demir yolunun öteki ulaşım modlarına nazaran daha inançlı, ekonomik ve etraf dostu olduğunu aktararak, “Konforlu, gürültüsüz, etraf dostu ve güç tasarruflu sistemler kullanılarak demir yolununun yaygınlaştırılmasını sağlayacağız. Bunları yaparken elektrifikasyon, sinyalizasyon ve haberleşme tesisleri tercih edilecek. İlgili alanlarda gerekli mevzuat çalışmalarının tamamlanmasıyla projeler yürütülecek.” değerlendirmesini yaptı.
YHT’lerle vatandaşlara konforlu seyahat imkanı sunduklarının altını çizen Uraloğlu, “Ankara-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Eskişehir, Konya-İstanbul, Ankara-Karaman, İstanbul-Karaman, Eskişehir-İstanbul ve en son 26 Nisan 2023’te işletmeye açılan Ankara-Sivas çizgilerinde işletilen YHT’ler, ayrıyeten bölgesel trenler ya da otobüs irtibatlı kombine nakliyatla birçok kente seyahat müddetini kıymetli ölçüde kısaltıyor.” dedi.
Uraloğlu, son 22 yılda önemli bir ulusal demir yolu sanayisi oluşturduklarını anlatarak, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ve TÜVASAŞ’ı, Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayi AŞ (TÜRASAŞ ) çatısı altında birleştirerek Türkiye’deki raylı sistem üretim süreçlerinde yeni bir ivme yakaladıklarını lisana getirdi.
TÜRASAŞ’ı, Orta Doğu’nun en büyük raylı sistem araç üreticisi haline getirdiklerini kaydeden Uraloğlu, “Bugüne kadar geldiğimiz süreçte milletlerarası standartlarda, yeni kuşak lokomotifler, dizel ve elektrikli tren setleri, yolcu vagonları, yük vagonları, cer konvertörü, cer motoru, dizel motor, tren denetim idare sistemi üzere ana, kritik ve alt eserleri kendimiz üretiyoruz.” dedi.
“TÜRKİYE, DÜNYANIN 10. SÜRATLİ TREN İŞLETMECİSİ”
Uraloğlu, Türkiye’yi dünyanın 10. süratli tren işletmecisi ülkesi haline getirdiklerini bildirerek, 2 bin 251 kilometre süratli tren sınırı yaptıklarını, çalışmaları devam edenlerin de olduğunu aktardı.
Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu demir yolu sınırının fiziki olarak bu yıl yüzde 10’unu hayata geçireceklerini söz eden Uraloğlu, 2028’de projeyi tamamlayacaklarını söyledi.
Uraloğlu, demir yolu alanında yapılacak kıymetli projelerden birinin de Büyük İstanbul Tüneli Projesi olduğuna işaret ederek, şunları kaydetti:
“Bu proje Marmaray ve Avrasya’dan sonra Boğaz’ın altından geçecek üçüncü tünel olacak. Bu projeyle günde 6,5 milyon vatandaşımızın kullanacağı 11 farklı raylı sistem çizgisini birbirine bağlayarak kentin ulaşımını sağlayacağız. Projenin 2025’te yüzde 25’ini ve 2028’de de tamamını bitirmeyi planlıyoruz. Ankara-İstanbul Üstün Süratli Tren Projesi 2034’te tamamlanacak. Ankara-İzmir süratli tren çizgisi yaklaşık 508 kilometre uzunluğunda olacak. 2027’nin başlarında İzmir’i bitirmeyi planlıyoruz. Sınırımız bittiğinde İzmir-Ankara 3,5 saatte gidilecek. Öte yandan Gebze Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Çatalca Demir yolu Projesi’nin ihale süreci devam ediyor. Kalkınma Yolu için hayata geçirilecek kesintisiz demir yolu ağı çalışmaları da sürüyor. Şırnak Ovaköy’den Edirne’ye kadar kesintisiz demir yolu ile yük taşınacak. Bu sınırın 439 kilometresi etkin hizmet verirken, 928 kilometresinin üretim kademesi sürüyor ve 727 kilometresi ihale basamağında. Ülkemizin kalkınması için ulaşımın tüm modlarında yatırım yaparken demir yolu yatırımlarını önceliklendireceğiz. Bu kapsamda 2025-2027 Orta Vadeli Program’da demir yolu projelerinin tamamlanması amacını koyduk. Yatırımlarımız ve bütünleşik kalkınma yaklaşımıyla bölgesel sanayilerin liman ve demir yolu temasları üretim ve yük merkezlerini milletlerarası pazarlara erişimle güçlendirileceğiz. Demir yollarında planlanan çalışmalar tamamlandıkça Türkiye’nin demir yolu dalında milletlerarası ve bölgesel çapta değeri artacak. Avrupa ile Asya ortasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık nakliyat hacminden çok daha büyük bir hisse alacak olan Türkiye, yapılan yatırımlarla demir yolu nakliyatının kalbi durumuna gelecek.”